Rastrojero: la chatita de las ilusiones
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- 20 de Abril de 2024
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PRIMERA PARTE
RASTROJERO: LA CHATITA DE LAS ILUSIONES. ESCRIBE: ADOLFO
STRUCK
Lo que
viste no es la publi de una versión setentosa de Rápido y Furioso, pero si es
la del vehículo que hizo realidad los sueños de miles de argentinos: El
Rastrojero.
Ese “camioncito” diseñado e íntegramente
fabricado en la Argentina y más precisamente en Córdoba.
1952
fue el año de invención de esta chatita trascendental, creada por las
Industrias Aeronáuticas y Mecánicas del Estado (IAME), empresa autárquica del
Estado, fundada el 28 de marzo de ese mismo año.
El entonces
ministro de Aeronáutica, Brigadier San Martín, le propuso a Perón la
fabricación de automóviles ante la negativa de las empresas privadas que proponían
sólo ensamblar y no producir.
El joven ingeniero Raúl Salvador Gómez diseño un camioncito para
desplazarse sobre los rastrojos, de allí el nombre de Rastrojero.
Fue realizado con motores de tractores comprados a Estados Unidos
después de la segunda guerra mundial, ya que esos tractores eran inadecuados
para el trabajo en el campo y por eso se aprovechó sus piezas mecánicas para la
producción de un utilitario.
El primer Rastrojero, era naftero, fue simple y práctico
contaba con una cabina metálica y una caja de madera con capacidad de carga
para media tonelada.
En 1954 ya aparecía la primera versión diesel.
El estado asumía un rol protagónico en el desarrollo
económico del país y el Rastrojero, pensado inicialmente para tareas rurales,
se convertiría en el vehículo por excelencia del cuentapropista argentino.
SEGUNDA PARTE
La IAME
fabricó primero los aviones Pulqui 1 y 2 y luego incursionó en la fabricación de diversos
vehículos. Comenzó con el auto familiar “Institec”, a este le siguieron el
Rastrojero, el Justicialista, las motos Puma y los tractores Pampa.
En el
55, la dictadura de Lonardi, Aramburu y Rojas dividió en dos en dos la fábrica
y la automotriz de ahí en más sería la
IME Industrias Mecánicas del Estado.
La
producción de IME se mantuvo en constante crecimiento pasando de 3.964 unidades
en 1959 a su récord de 12.500 en 1975.
En este
período se renovó el diseño de los Rastrojeros con distintas variantes: doble
cabina, rural, furgón, minibús, ambulancia e inclusive hubo una versión para
taxis.
La producción total de la empresa fue de 149.710 vehículos.
El Rastrojero Diesel, dominó el mercado de pick ups con el
78% de las ventas del segmento.
En 1976 la Argentina ingreso el período más oscuro de su
historia reciente y la política económica daría un giro de 180 grados.
El ministro de economía respondía a los intereses de las
automotrices extranjeras, fundamentalmente de la Ford y la Chevrolet.
Por decreto el 11 de abril de 1980 se cierra definitivamente
IME. En el momento de su cierre, la empresa contaba con más de 70 proveedores,
100 concesionarios, repuesteros en todo el país y más de 3000 empleados.
A pesar del cierre de la fábrica, el Rastrojero se convirtió
en un vehículo de culto.
Todavía se lo ve circulando e inclusive en versiones Tunning.
Es el vivo reflejo de un país que demostró que la industria
nacional es posible.
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